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2015年12月23日 (水)

デミオ考察



納車から10日が過ぎ、徐々に長所短所が分かってきました。



先ずは燃費。



信号待ちが多い待ち乗りではアイドリングストップをONにして16km台。



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100km程走って右に表示されている16.8km。



郊外なら20kmオーバーしそうな感じ。



やはり寒くなるこの時期、水温が上がるまではアイドリングストップしないので、この程度だと思います。





6速ATの味付けも、加速が済んでアクセルを緩めると積極的にエンジンを低回転に持っていくようですし、それでいて出足でもたつくようなこともありません。



更にディーゼルエンジンのラインナップがあるからなのか、静粛性にもすぐれていて、室内に入ってくる音はライバル車種の中でもトップクラスに静かです。



エンジン停止状態からブレーキを離してエンジンが始動するタイミングも全く問題無いですね。



買う前に試乗しまくった車の中には、ちょっとタイムラグがあって、右折時に



「あの切れ目で行ける!」



と思っていても気持ちよりもワンテンポ遅れてエンジンスタートし



「ありゃダメなのね」



と思う車種もありました。







次にエンジンルームを見てみましょう。



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コンパクトカーの割にはバッテリーが大きいのはアイドリングストップ中の電力をまかなうためですね。



重量のあるバッテリーを後方に搭載する所にマツダが走りにこだわる部分が感じ取れます。





あと試乗した時から気になっていたショボいシングルホーンの音も何とかしようと思っています。
しかしヴィッツの様にバンパー全外しは面倒だなぁ~と眺めてみると・・・



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見た感じ上のカバーだけ外せばイケそうな気がします。



これは施工した時に報告します。





そして奥を覗くと「これでもか!!」って程に遮熱してありますが



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何故かボンネット裏はなんもねぇ(笑)



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雨の日に湯気が立ち上るようであれば遮熱シートでも張りましょうかね。





13Sは15インチの鉄っチンホイールですが



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初心者が運転することになるのでホイールカバーがギタギタになることが目に見えているので暫くこのまんま。



このタイヤが減る頃には運転に慣れているはずなので、その頃にスタイリッシュなアルミとタイヤのセットを入れたい( ̄ー ̄)ニヤリ





インテリアに関して特長的なのはマツダコネクト(以後マツコネ)の操作性も上々



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ナビやカーステの操作が手元で出来て、慣れれば使いやすいです。



右上のつまみはATのスポーツモード切替スイッチ。



ただこのマツコネも音声認識がイマイチで決まったコマンドを人間が覚えないと運転しながらスムースに操作なんて出来ません。



iPhoneのsiri並みに聞き取ってくれると良いのになぁ~・・・





曲はUSBメモリーもしくはスマホからBluetoothで再生。



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ケーブルを繋げておけばキーONで勝手に充電開始されます。





余談ですがサービスコネクターはこの位置





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追加メーター、レーダー探知機などはココから取る事になります。





荷室はこんな感じ



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畳んだシートの段差はしょうがない。



畳むにはシートベルトに隠れたこのボタンをプッシュ



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シートベルトを引っ掛けたまんま倒しちゃうのが良いかも。





パンク修理のセット&車載工具はこのペラい板の下。



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軽量化ですね(笑)





と、取り敢えず個人的に気になった部分をつらつらと書いてみました。



お付き合いありがとうございましたm(_ _)m



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コメント

ボンネット裏に貼るならこれ一択だなぁ~
エスハイ君の時にも貼っていたがかなり効果があったよ!
http://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=2670

投稿: でんぼう | 2015年12月24日 (木) 11時03分

伝坊さん、情報ありがとうございます!!
必要になったらコレ買います(^^)

投稿: ウィリー | 2015年12月24日 (木) 12時54分

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