シリンダーヘッド＆トルクカム交換＆クラッチの軽量化

シリンダーヘッドは自分でシコシコ削ろうと思っていましたが、お手ごろ価格の物を見つけたので交換しちゃいました。

レーシングヘッド（KN企画）

燃焼室の形状も違います。

次はトルクカム（左）とクラッチシュー（右）

トルクカムは溝が３種類切ってありますが、ウィリーは１番角度の付いているストレートの物を選びました。

フィーリングが変わるので、３種類試して気に入った物を選べば良いと思います。

クラッチはノーマルをベースに１０ｍｍのドリルでズボズボ穴を開けて軽さを調整しました。ズボズボって言っても、そう簡単には空いてくれませんので、根気良く頑張りましょう（苦笑）

それとは別に「クラッチスプリング」を強化タイプに換えるって手もありますが、個人的にはスプリングはノーマルでクラッチシューを軽量化した方がフィーリングが良い様に思えます。

（根気は要りますが細かく調整できるしね♪）

取り付けをし、取り合えず試乗です。

さすがに圧縮比UPの効果は抜群で、フロントアップまではしないものの、アクセルを捻りクラッチが繋がり始めた所で「チョン」っとハンドルを引き上げるだけでウィリーの安定角までもっていけるようになりました。

あと０．２ｍｍほど面研すれば、確実にアクセルウィリーしそうですが耐久性を考慮して、あえてそのままにします。

加速はそこそこ満足。しかし最高速が伸びません。

（現在よわｋｍ位）

ここまで突き詰めていくと、今度はドライブプーリーに不満が出てきました。

それはまた次回ということで・・・

ドライブプーリーをカメレオンファクトリー製に変更